其实关于中国当下所有互联网企业的造车举动，孔二老师最看好的就是百度。因为就技术和资源的契合度而言，百度是中国最适合造车的互联网企业。
只不过，关于百度的造车线，我们也会习惯的认为，百度更会像谷歌一样，以软件者的身份彻彻底底无人驾驶的方向，不会真的硬件战争。
在过去十年里，中国互联网与阳谋齐飞，前浪与后浪同浪，唯独身居高位的百度，形同当年急转直下的华山派，落寞如寒江狐影，荒村老绅。
吃瓜群众永远是笑贫不笑娼。时不时关注哪位后生将在“BAT”中替代百度的地位，美团、字节跳动都曾作为黄金备选。
的嬉笑怒骂砸到百度身上论起理来也是活该，在医疗上的翻车，成为百度医者无法自医的永远的痛。
你可能会说，孔二老师不对啊，这个比喻不专业啊，林平之带来的辟邪剑谱应该属于软件，岳不群拿用自己的身体追逐理想应该才算软件吧？
传统汽车的本质是什么？连接物理世界与物理世界。比如将所有现实世界中的机械、能量有序的整合在一起，实现一点到另一个点的距离位移。
而智能汽车的本质是什么？连接物理世界与数字世界。让数字世界中的一切，与业已成熟的汽车多代表的“物理世界连接体”嵌合起来。
如此一来，摆在互联网造车面前的真正问题是：究竟数字世界兼容物理世界容易，还是物理世界兼容数字世界容易？
而同时做过互联网和制造业的童鞋就会明白，将数字世界的能力注入硬件之中则相对容易，甚至的的只需要给硬件的合理装载一个芯片即可。
所以，在百度与吉利的造车模式中，百度更像提供数字世界的硬件，而吉利则在将自家的独门绝学——那套制造业的经验和知识，如软件一般奉献给了百度。
当然，百度虽然很狐狸，但吉利也不是傻白甜，所以两者合作的前提，是吉利在合资公司中掌握绝对的主导权，这就好比改写了岳不群和林平之的剧本。
很多人揶揄，过去的种种风口，如外卖、团购、打车……百度是做一个死一个，然后又间接的培养了一个个随时能替代自己的对手。
恐怕在百度搜到最好的医院，也治不了李彦宏的眼红病；就算再曲里拐弯的百度地图，也导不出李彦宏的下一步。
相比较阿里牵手的上汽，吉利的更适合成为促使百度造成成功的支柱。甚至在很多战略目标上，吉利表现的比百度更为激进。
在接连错过造车新的种种投资风口后，吉利也应激的放开了手脚，解放天性，不再畏首畏尾，就连与沃尔沃的彻底合并也是为了完全电动化的落地。
就算吉利没有来自造车新的压力，也有来自比亚迪这位老对手的。所以相对于百度，吉利可选择的队友并不太多，满眼望去，都是对手，有时就连亲密对手也对自己留了后手。
而于行业来说，互联网造车的结局基本都能预判，九死一生，下海者铺天盖地，能活下来的都是万里挑一。
这一幕不仅在一百年前的汽车工业萌芽之际就曾上演，也在十多年前智能手机的浪潮中同样叙事。但是，资本最大的优秀品质并不在于胜券在握，而在于明知道阻且长，却的认为行且将至。
孔二老师，粉丝多是掌握流行话语权的新兴中产，主要精耕：科技/财经／互联网／汽车／影视／快消等领域。 幕后操盘人：前奥美创意总监，拿过戛纳金狮及中国艾菲。属猪的属相婚配表