近日，浙江舟山普陀山机场推出的“沪舟风景快线”吸引了广大旅客的眼球，乘坐水上飞机可从舟山往返上海金山水上机场，该航线也开辟了浙江舟山群岛新区接轨上海的旅游交通新径。
“鹰击长空，鱼翔浅底”讲得本是自然界两个平行的空间，但人类用智慧巧夺天工地打造了水上飞机，将与浩渺的独特魅力融合在了一起。
事实上，水上飞机的发展并非一帆风顺，甚至可以说充满坎坷。随着我国自主研发的水上飞机AG600冲上蓝天，水上飞机衍生出的新业态以及发展过程中遇到的新问题，值得我们深思与探讨。
1905年，法国瓦赞兄弟的箱型风筝式滑翔机，在汽艇的拖引下从塞纳河起飞，这是世界上第一架从水上起飞的飞机。
1910年3月28日，出身船舶世家的法国人亨利·法布尔成功在法国马赛附近的海面上，试飞了第一种有动力的水上飞机。
101年前的1919年8月9日，平静的福建马尾海岸挤满了观望的群众，所有人的目光都集中于漂浮在海面上的一架水上飞机。在飞机发动机的轰鸣声中，这架飞机的螺旋桨飞快转动，紧贴着水面快速滑行，腾空而起！这是中国人试制的第一架水上飞机——“甲型一号”。“甲型一号”是一架单发动机双浮筒双翼水上教练机，其性能、质量不亚于同时代欧美的同类产品。
同年5月，美国著名飞机设计师寇蒂斯设计的NC-4水上飞机从美国纽约出发，历经19天，飞越大西洋抵达了葡萄牙。这也是人类航空史上的首次穿越大西洋的飞行。从此，大洋飞行与竞速赛成为风尚，而这些飞机设计师、飞行员成为当时社会的“网红”。
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与其他固定翼飞机相比，水上飞机不需要占用大面积土地即可在水面上起飞和降落，且地面辅助设备简单。正因为这些优势，水上飞机在陆上飞机不是很先进、陆地机场数量有限的上世纪二三十年代迅速兴起，许多大型飞机虽然可以抵达过去无法到达的地区，但限于机场数量严重缺乏（无法备降、中途经停）、跑道状况不佳（无法满足大型飞机起降）等原因，水上飞机反而成为很多航线的最佳选择。水上飞机满足了一些跨太平洋、大西洋等远程航线的需求，迎来了发展的黄金时代。
英国肖特公司的C系列和G系列水上飞机是当时英国连通本土及其海外殖民地航线的主力客机。每周都有从英国飞往埃及、印度、东非、南非、马来西亚和等地的航班。
在两次世界大战中，水上飞机是重要的主战机型，机种越来越丰富、也越造越大，水上飞机被广泛用于海上反潜、侦察校射、远程或近岸的巡逻、布雷、轰炸射击等各种任务，其发展也达到了一个顶峰。
2018年10月20日9时05分，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。
作为世界最大的水陆两栖飞机，AG600的初露真容给人们带来不小的震撼。它的速度超过船只。AG600从海南三亚出发，飞驰过西沙、南沙，绕过我国最南端的曾母暗沙，再返回原地只需7小时~8小时，而同样距离，现代快速船艇往往需要3天~4天才能实现往返。
像对自然的探索一样，人类对水上飞机的研究从未停止。从陆地到蓝天，从蓝天到海上，跨越天地的连接展示出水上飞机经久不衰的魅力。
起初，由于特殊的起降条件以及适用范围，水上飞机在军事上用于侦察、反潜、搜救，而在民用方面则可用于运输、森林灭火等领域。
随着各项飞机技术的快速发展与相关设备的完善，水上飞机的黄金时代已经过去，但依然在航空系统中占据着小众而重要的细分市场。
界迅速发展的新业态旅游产品中，水上飞机以刺激、独特的体验方式，作为比游艇更高端的水域旅游项目，逐渐回到旅游消费者的视野。例如在马尔代夫等高端跳岛旅行中，水上飞机是常用的交通工具。
人类大多聚群而居，需要航空服务的地方，修简易机场并不是十分困难的事情。相比水上飞机的颠簸，人们更喜欢普通飞机的平稳。基于这个原因，世界上很多国家都不再发展水上飞机。
历史上比较经典的一款水上飞机是别－200，这是一款“喷气式”水上飞机，起飞重量为42吨。设计之初想让其作为客机使用，因此机舱可以实现增压。这款飞机可以在水面起降，也可以像波音737一样飞到万米高空。但是很遗憾，没有航空公司购买这款飞机，它最终被用于消防，因为可以快速从湖面取水。葡萄牙、希腊、意大利、印度尼西亚等国都曾“请”它去灭火，“帮忙灭火”现在是它的主业。
而在国内，为了满足水上飞机水上起降的能力，AG600设计者在飞行性能上做了取舍。因为在机身下设有大型浮筒，而且为了减小其在水面滑行时的阻力，机身和浮筒的底部都是V字形，因此就必然使得空气阻力变大、有效载重变小，从而导致同样尺寸、采用同样发动机的水上飞机要比普通飞机速度慢、航程短、经济性差。
另外，由于水上飞机具有航空器和船舶的双重身份，不仅涉及民航，还需要得到海事部门、地方等相关方的认可，审批程序相对复杂。
如何使水上飞机安全可持续地常态化运行，发挥自身优势，更好地服务人们的出行及航空娱乐产业，仍需要业界持续探索。
1955年，由美国马丁飞机公司研制的第一种大型喷气式水上飞机P6M“水上霸王”首飞成功。当时美国海军对该机寄予厚望，然而事与愿违，由于接连发生原型机坠毁和成本失控，最终P6M偃旗息鼓。
1966年，日本设计了战后第一种大型水上飞机PS-1，该机也是日本自行设计的第一种反潜巡逻机。然而，作为水上飞机的PS-1飞行高度低、航程短、速度慢，这些问题始终难以解决，其结果就是该机仅生产了22架，到1990年便全部退役。
世界对于水上飞机的研究并不缺乏“”，对比其他国家大型水上飞机的得失，并结合国产AG600设计之初的预定任务，不难发现AG600其实并未突破传统水上飞机的使用范畴，但若该机能够完成其“分内”的工作，对于和保障我国海上权益所起到的作用同样是难以替代的。
在南海广阔的海域上有很多岛礁，如何长期维持这些岛礁的补给，特别是一些没有条件建设机场或者码头的小岛礁，确实是一项相当困难的任务。补给舰难以靠岸，直升机航程短、载重少，相比之下，大型水上飞机的大航程，并且能够水上起降的特性，真是再合适不过了。即便海况不佳，无法进行水面起降，其也能进行空投补给。
“未来争取在2021年实现取证，2022年交付用户”。AG600水陆两栖飞机总设计师黄领才这样介绍AG600的最新进展。
近年来，随着通航产业和旅游业的快速发展，通航飞行多点开花。虽然，国内大众可消费的低空旅游项目主要集中在热气球、动力伞、动力三角翼、固定翼和直升机游览等项目，但随着低空的逐渐及与各地景区的融合，水上飞机会作为一种全新的旅游体验方式走进普通人的生活。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）